"רכבת על גלגלים": כך יבנה תחובר למטרו בישראל

תמונת ה-BRT מתוך אתר משרד התחבורה

לא אוטובוס, לא רכבת – הכירו את ה-BRT

במרכז התוכנית עומדת "רכבת על גלגלים" (BRT – Bus Rapid Transit). מדובר בכלי רכב ארוכים, לעיתים אוטונומיים או חצי-אוטונומיים, הנעים על גלגלים ללא צורך במסילות ברזל, אלא על גבי נתיב וירטואלי המסומן בכביש ומנוטר על ידי חיישנים ומצלמות.

הכלים הללו מסוגלים להכיל כמות עצומה של נוסעים – בין 240 ל-500 איש בנסיעה אחת– ויתרונם הגדול הוא בנסיעה על נתיב בלעדי, המאפשר לעקוף את הפקקים וליצור רצף תנועה מהיר.

יבנה על המפה: הלו"ז והעלויות

על פי הדיווחים, קו יבנה-רחובות הוא אחד משבעה קווים מרכזיים המתוכננים במסגרת התוכנית הלאומית, שעלותה הכוללת נאמדת בכ-20 מיליארד שקל. הקו צפוי לחבר את יבנה (מערב ומזרח) לרחובות, ובעתיד מתוכנן חיבור גם לאשדוד (קו אשדוד-אשקלון נכלל אף הוא בתוכנית).

אילוסטרציה – ai

מתי נראה את זה קורה?

במשרד התחבורה אופטימיים ומעריכים כי קווים המבוססים על תשתיות קיימות יוכלו להתחיל לפעול בתוך שנתיים-שלוש. עם זאת, קווים מורכבים יותר הדורשים הקמת תשתיות חדשות עלולים להיפתח לקהל הרחב רק לקראת שנת 2032.

המסלולים שמתכננת רגב

ביקורת לצד אופטימיות

בעוד במשרד התחבורה מציגים את הפרויקט כפתרון "זול" ומהיר יחסית לרכבת קלה או מטרו, מומחים בתחום מביעים ספקות. הביקורת המרכזית טוענת כי ייתכן ומדובר ב"פלסטר" שלא יפתור את עומסי התנועה הכבדים באופן שורשי, וכי קיימים אתגרים טכנולוגיים ורגולטוריים שעלולים לעכב את היישום. מנגד, השרה מירי רגב ומנכ"ל משרדה מתעקשים כי זהו פתרון מצוין לאזורים שבהם היקף הנוסעים אינו מצדיק רכבת כבדה.

הדרישה: נתיב תחבורה ציבורית בכביש 4 – עכשיו!

לצד הבשורות העתידיות, עולה מהשטח דרישה ברורה ומיידית לטיפול בעורק התחבורה הראשי – כביש 4.
התושבים והפעילים מבהירים: עד שתגיע ה"רכבת על גלגלים", חייבים לקדם נת"צ (נתיב תחבורה ציבורית) רציף בכביש 4. הדרישה היא לנתיב שיתחיל מאשדוד, יעבור דרך יבנה וימשיך צפונה לראשון לציון, כדי לשחרר את התושבים כבר היום מהעמידה הממושכת בפקקים בדרך לעבודה.