ביקורות בעקבות תכנית הבינוי 'יבנה מזרח' שפורסמה אתמול

שטרית הוסיף וקרא לציבור להתעמק בתכניות, להבין ולהפנים את המשמעויות, ולהגיש התנגדויות במטרה לעכב את יישומה של "ההחלטה האומללה הזו". "אני קורא לראש העיר – עצור את הנושא עד לאחר הבחירות, תן לציבור להכריע. אל לנו לקבל החלטות שכאלו ערב בחירות,  הדבר לא ראוי ולא מקובל. אני מבטיח לכם, התושבים, שבמשמרת שלי דבר שכזה לא יתרחש", סיכם.

"יש לשים לב לכך שזו 'תכנית להפקדה', ואינה מהווה תכנית מפורטת", הגיב חבר המועצה רועי גבאי, "אולם עם זאת, רגע לפני שרצים קדימה לפיתוח נוסף חייבים לייצב את העיר ולשלוט בקצב ההתפתחות שלה. בנייה ופיתוח אינם רק מנופים ומגדלים אלא השקעה בעסקים, השקעה בשכונות ותיקות, ובפרט תכנון שטחי-השלמה לטובת פרויקטים של התחדשות עירונית וכדאיות כלכלית עבור היזמים והתושבים. הפיתוח מחייב השקעה בתכנית-אב תחבורתית, בפנאי ובתרבות. אל לנו למהר לבנות, ללא תכנון מקדים ואיכותי".

ארבעה מתמודדים, ארבעה מתנגדים – מימין למעלה: ארנפרוינד, שטרית, גבאי, בן-הרוש

הוא הוסיף וציין כי בימים האחרונים התבטא ראש העיר באומרו כי לא גייס מספיק פקחי-בנייה לטובת שכונת 'נאות שמיר', מה שמחדד את הצורך של העיר בהגדלת תקנים ובייצוב הקיים, "לפני שרצים לבצע תכניות נוספות". "אינני חושב שנכון לדון בתכנית זו ערב בחירות. לטעמי, גם לאחר שמועדי ההפקדה וההתנגדויות יסתיימו, יש להמתין לסיום הבחירות, ולתת לראש העיר הנבחר להוביל את העיר למקומות איכותיים ובחשיבה לטווח ארוך", אמר.

"את יבנה יש לשמור נמוכה וירוקה", אמר חבר המועצה מאיר בן-הרוש בהתייחסו לתכנית "הגרנדיוזית", המסמלת בעיניו איום על איכות חיי התושבים והתנהלות העיר. לדבריו, יבנה צריכה לקבוע מסגרת אוכלוסייה, מכיוון שהיא עיר עם צביון שונה מהערים סביבה. "אסור להגיע לקליטה כזו מאסיבית של תושבים, כך שהגודל יפגע בתושבים. המקסימום עבור יבנה הוא 60-70 אלף תושבים. אסור ללכת למימדים כאלה, צריך לשמור על ריאות ירוקות, על שטחים פתוחים ומאווררים בהם ניתן לטייל ולבלות", אמר, והוסיף וציין כי הגידול באוכלוסייה ישפיע על התנהלות התחבורה בעיר ולא רק על התחבורה – על כל כל נושא התשתיות.

"עיר צריך לתכנן ל-25 שנים קדימה. 12,000 יחידות הדיור שראש העיר מדבר על בנייתן במזרח יבנה, משמעותן עוד 20,000 כלי רכב. כל העיר כיום מונה 15 אלף בתי אב. איך ניתן להכפיל את העיר? איפה נשים את כלי הרכב האלה? ניאלץ להתקיים בתוך רצף בנייה לא הגיוני, להיצמד לערים אחרות, לבנות נתיב רכבות בטבורה של העיר, עם גשר תעבורתי מעליו, לסלול כביש עוקף לכביש 42 ממש בתוך מושב גאליה. זה לא הגיוני, ואני לא רואה מצב שתכנית בניית 12,000 היחידות במזרח יבנה תתממש", סיכם.

ראש עיר אחד: התכנית אושרה על-ידי כל מי שטוענים נגדה היום

חברת המועצה רונית ארנפרוינד: "התוכנית מקודמת במהירות, מבלי שהתקיים כלל דיון במועצת העיר ובציבור על משמעות והשלכות התוכנית הזו, כמו, למשל: כיצד התוכנית הנ"ל תשפיע על העיר כולה, וכיצד נכון להיעזר בשטחים הללו לטובת תכנון ראוי ואיכותי לפרויקטים של 'פינוי-בינוי' בשכונות הוותיקות".

עוד הוסיפה רונית כי השטח במזרח צריך להיות חלק מהסדר למימוש ראוי, מקצועי ואיכותי של כל 'פינוי-בינוי' בכל השכונות הוותיקות בעיר. שטחים אלה, לדעתה, חייבים להיות חלק ממענה כלכלי ליזמים שייטלו על עצמם את הפרויקטים השונים, במטרה לאפשר הפחתת הצפיפות הקיצונית המתוכננת לבניה בפרויקטים. "הצפיפות", היא אומרת, "תפגע קשות באיכות החיים של התושבים בשכונות הוותיקות ותשפיע גם על השכונות מסביב".

בנוסף, היא מציינת, התוכנית מכפילה את העיר, ולפי דוחות בנק ישראל ומשרד הפנים תביא את יבנה למצוקה כלכלית ולגרעון שלא יאפשר להעניק לתושבי העיר שירותים ראויים. "את כל העולה מהדוחות הללו לא מספרים לתושבים", ציינה, "ובנוסף, משמעות הכפלת אוכלוסיית העיר מהווה נכון להיום איום ממשי על התשתיות של יבנה. צריך לדמיין עוד  כ-50,000 תושבים – כלומר לפחות עוד כ-20,000 כלי-רכב מסתובבים בעיר. אלו רק חלק מהסיבות בשלב הזה להתנגד לאישור התוכנית במתכונתה הנוכחית, ולהמתין עד שנסיים את התכנון המלא של השכונות הוותיקות ואת בחינת כל התשתיות וההיבט הכלכלי העתידי אשר ישפיע על השירותים לתושבי העיר".

מראש העיר, צבי גוב-ארי, התקבלה התגובה הבאה: "תכנית זו תואמת את תכנית המתאר לשנת 2035 שאושרה פה אחד על-ידי כל חברי המועצה, כולל הטוענים נגדה היום. יש לעירייה הערות אשר לא הוטמעו בתכנית, ויידונו במסגרת ההתנגדות שתוגש על-ידינו".
 

נוף טבעי שיהפוך ל'שלמת בטון ומלט"?