אור ירוק: 82 תאונות במעורבות משאיות ביבנה

בשבוע שעבר נהרגו שישה בני-אדם בתאונה הקטלנית שארעה בכביש 1, כתוצאה מהתנגשות של אוטובוס במשאית שעצרה בשולי הכביש. עד כמה מעורבות משאיות בתאונות-דרכים? כל תאונה שנייה שבה הייתה מעורבת משאית בשנת 2015 הייתה בתחום העירוני, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק' המבוססים על נתוני הלמ"ס (הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה).

במהלך שנת 2015 מספר תאונות-הדרכים בהן הייתה מעורבת משאית עומד על 2,100 כמחצית מהן (1,128) התרחשו בתוך היישובים. המגמה לא השתנתה ביחס לשנת 2014, שהסתיימה עם נתונים דומים.

כל תאונה קטלנית שלישית – במעורבות משאית
85 תאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד) בהן מעורבות משאיות אירעו בשנת 2015, אלו מהוות כ-30% מסך תאונות הדרכים הקטלניות ב-2015, שיעור דומה לזה שבשנת 2014. סוג הרכבים שנסקרו: משא עד 3.5 טון – אחוד (טרנזיט), משא עד 3.5 טון – לא אחוד (טנדר), משא 3.6 עד 12.0 טון, משא 12.1 עד 15.9 טון, משא 16.0 עד 33.9 טון, משא 34.0+ טון

שמואל אבואב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "משאית היא כמו טנק שדוהר בכביש –בגלל המשקל ומרחק העצירה הארוך התאונה הופכת קשה וחמורה יותר. בשל המחסור באלפי נהגים, חלק מחברות המשאיות דורשות מהנהגים שעות עבודה נוספות, ללא התחשבות בגורם העייפות שדומה בהשפעתו לזה של נהיגה תחת השפעת אלכוהול. משרד התחבורה כשל בהסדרת ענף כלי הרכב הכבדים ולכן הוא חייב לבצע בדק בית, למצוא את הנהגים שמסכנים את החיים של כולנו בכביש ולהוריד אותם מההגה".

בתל-אביב מתרחשות הכי הרבה תאונות-דרכים עם משאיות מבין הערים בישראל, ומה קורה בעשור האחרון ביבנה, עירנו? בשנת 2006 – 12 נפגעים בתאונות עם מעורבות של משאית, ב-2007 – 11 נפגעים, ב-2008 – 9 נפגעים, ב-2009 – 11 נפגעים, ב-2010 – 8 נפגעים, ב-2011 – 11 נפגעים, ב-2012 – 6 נפגעים, ב-2013 – 9 נפגעים, ב-2014 – 2 נפגעים וב-2015  – 3 פצועים. בסך-הכל 82 פצועים, מתוכם 3 במצב קשה ו-79 קל.

על-פי נתוני עמותת אור ירוק, משאיות במשקל עד 34 טון מעורבות פי שישה יותר בתאונות דרכים קטלניות מאשר כלי רכב פרטיים. מאפייני המשאיות – המשקל הרב, הנקודות המתות אשר מקשות על זיהוי אופנועים ומרחק העצירה הארוך, מגבירות את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים. אחת הבעיות של נסיעת משאיות בתוך היישובים היא כי אין להם מקום חניה מסודר בתוך היישובים. כך, נוצר מצב שבו נהגי הרכבים הכבדים נאלצים לחנות במקומות מסוכנים, בתוך האוכלוסייה, בין היתר, ליד ילדים.

התוצאה של מחסור קשה זה היא שעות-עבודה ארוכות במיוחד של נהגי המשאיות. מעסיקים רבים אינם מקפידים על חוק שעות עבודה ומנוחה וכתוצאה ישנם נהגי רכבים כבדים שנוהגים ברציפות במשך 14, 16 ואפילו 18 שעות.

אחד הפתרונות האפקטיביים למעקב אחרי שעות-עבודה שלא כחוק או נהיגה במהירות גבוהה מהמותר, הוא הטכוגרף הדיגיטאלי. הטכוגרף הדיגיטאלי מתעד את פעולות הנהג, מהירות הנסיעה, מרחק נסיעה ועוד נתונים. הטכוגרף מאחסן תיעוד דיגיטאלי של פעילויות הנהג ושל הרכב בזיכרון הפנימי שלו, וגם באופן נפרד על כרטיס חכם שיש לנהג.